零跑昨天发布了新款C11，起售价为14.98万元，这并不是一款全新的车型，而是基于老款车型的改款车型；新款依旧是有增程版和纯电版可以选择，不过小宅看了这款车型的纯电版，感觉更像是半价版特斯拉Model Y；都说零跑C10和零跑C16是半价理想，那零跑C11是半价特斯拉似乎也说得通？
配置方面，零跑C11长宽高分别为4780mm、1905mm、1658mm，轴距为2930mm，作为一款中型SUV，这个尺寸是比较常见的；车辆动力分为两个版本——增程版采用1.5L发动机，功率为70kW，同时采用200kW后置单电机，纯电版采用220kW后置单电机。
续航方面，增程版采用41.7kWh电池，材质为磷酸铁锂，供应商为中创新航或者国轩高科，纯电版采用81.9kWh电池，材质为磷酸铁锂，供应商为蜂巢能源或者国轩高科，纯电版为800V架构。
零跑C11依旧是前双叉臂+后多连杆的组合方式，同时还配备FSD可变阻尼减振器、大陆 Onebox 制动系统、前四活塞固定式卡钳，这在同价位的产品竞争力还是挺强的。
另外这一代车型除了纯电版的最低配，其他全系列标配激光雷达，同时还配备了一颗骁龙8650算力芯片，算力为200TOPS，官方宣称支持高速领航辅助（NAP）、通勤领航辅助、停车场记忆泊车（HPA）。
相比老款车型大部分不配备激光雷达的做法，这一代车型几乎标配激光雷达，同时电池容量相比上代车型也有小幅度的提升，因此纯电版续航也从上代的515km提升到640km，最低配增程版的纯电续航也从200km提升到300km，另外由于纯电版升级到了800V架构，所以充电时间更短了。
作为对比，特斯拉Model Y长宽高分别为4797mm、1920mm、1624mm，轴距为2890mm，后轮驱动版采用220kW后置单电机，电池容量为62.5kWh，材质为磷酸铁锂，供应商为宁德时代，全系列均为400V架构。
有趣的是，零跑C11纯电版和特斯拉Model Y最低配都是220kW后置电机，两款车型都是前双叉臂+后多连杆的配置，再加上都是中型SUV，但零跑C11纯电版最低配只要14.98万元，特斯拉Model Y最低配要26.35万元，几乎是零跑的两倍，说零跑C11是半价特斯拉Model Y似乎也不为过。
零跑给人的感觉就是“性价比”高，其实从零跑C16、零跑B10上我们可以看出零跑在走极致的性价比路线。
大家对零跑不满意的地方在于并没有采用行业最顶尖的电池，同时存在一个车型上采用多个供应商的电池的做法，但考虑到零跑的定价，小宅认为这其实不算太大的问题；另外有一点，零跑今年很多车型都配备了激光雷达，但很多消费者反映其实没太大的用处，要么新款车型还没有推送城区的辅助驾驶，要么体验并不是很好。但是小宅还是那句话，这个价格就决定了零跑很难在智能辅助驾驶的硬件和软件上做太大的投入，只要车是一款质量不错的产品，这些问题其实都可以接受。
编辑：李慧
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